1982年的浙江台州路桥区李家村，一条崎岖不平的土路上，常常可以看到一个戴草帽的男孩骑着一辆破旧自行车，走街串巷为别人照相。他就是19岁的李书福，后来缔造了中国最大民营汽车帝国的传奇人物。谁能想到，这个当年被称为"野照相的"的年轻人，日后会成为收购沃尔沃、参股戴姆勒的商业巨头？
李书福的创业之路充满了传奇色彩，他的成功不是偶然的，而是一个时代的缩影，更是一个草根企业家在改革开放浪潮中拼搏奋斗的典型案例。让我们一起走进李书福早期的创业故事，探寻这位"汽车疯子"如何从一个普通农民的儿子一步步成长为中国汽车工业的领军人物。
一、少年壮志：不安分的放牛娃
1.1 贫寒家境中的商业启蒙
1963年6月25日，李书福出生在浙江台州黄岩区石曲乡李家村的一个普通农民家庭，在四兄弟中排行第三。父亲是一位普通渔民，家庭经济并不宽裕。在那个物质匮乏的年代，李书福从小就懂得生活的艰辛。
7岁的暑假，别的孩子都在玩耍，小李书福就开始为生产队放牛，每天能挣0.15元，一个暑假下来能赚6-10元人民币。这笔小小的收入，让他尝到了劳动赚钱的滋味，也在他幼小的心灵中埋下了商业的种子。
李书福从小就展现出与众不同的特质——他聪明、勤奋，更重要的是，他有着强烈的好奇心和探索欲。他不满足于循规蹈矩的生活，总是在寻找机会改变自己的命运。这种不安分的性格，成为了他日后创业的重要驱动力。
1.2 学习生涯中的商业尝试
李书福实际上很会念书，学习成绩优异。他有着惊人的学习能力和效率，为了不错过改革开放带来的商机，他只用了两年时间就完成了三年的初中学业，并以优异的成绩考上了路桥中学尖子班。
然而，随着改革步伐的不断加快，李书福对高中学习失去了耐心。他敏锐地察觉到市场经济浪潮即将到来，这可能是改变命运的绝佳机会。他向家人提出了辍学的请求，但遭到了父亲的强烈反对，甚至为此挨了打。
尽管如此，李书福并没有放弃对商业的兴趣。在高中时期，他就开始通过骑自行车带人挣钱，展现出了一个商人的潜质。这种"不务正业"的行为虽然引起了父亲的不满，但也让李书福积累了宝贵的社会经验和商业直觉。
二、初涉商海：从照相到冰箱的创业历程
2.1 "野照相的"掘得第一桶金
1982年，高中毕业后的李书福没有选择继续深造，而是决定闯荡社会。他向父亲借了120元钱，买了一台"海鸥"相机，开始了他的第一次创业——照相生意。
在那个月工资最高不过50多块的年代，李书福走街串巷为别人照相，承诺"不喜欢不要钱"。凭借热情的服务和不错的照相质量，他的生意越来越好。一年下来，他竟赚到了2000多元，这在当时是一笔相当可观的收入。
李书福不满足于只是流动照相，他用赚来的钱开了一家照相馆，生意更加红火。第一年就赚到了1万多元，成为了当时的"万元户"。这让他尝到了创业的甜头，也让他更加坚定了从商的决心。
然而，照相行业很快就遇到了挑战。随着政策的放宽，大批竞争者涌入，价格战随即开始，利润空间被迅速挤压。李书福不愿意在这样的环境中与大家一起"内卷"，他开始寻找新的商机。
2.2 废品回收中的意外发现
李书福的第二次创业是从废品回收开始的。他发现台州废旧电器市场比较发达，于是从废旧电器零件中分离金属铜、金属银、金属金，进行家庭作坊式的生产。
这次创业虽然效益不错，但也面临着激烈的供应链竞争。废旧零部件成本越来越高，利润空间不断缩小。李书福不得不再次思考转型的方向。
一个偶然的机会，李书福发现家乡生产的冰箱零部件销路很好。这一发现开启了他创业生涯的新篇章。1984年，李书福和家中兄弟合伙，获批了一家名叫黄岩县石曲电冰箱配件厂的乡镇企业，21岁的他担任厂长。
2.3 北极花冰箱厂的兴衰
李书福并不满足于只生产冰箱配件，1985年，他做了一个大胆的决定：生产电冰箱整机。1986年，李书福组建了黄岩县北极花电冰箱厂，生产"北极花"牌电冰箱。
李书福展现出了非凡的商业天赋和管理能力。到1989年，他的电冰箱厂产值已经超过几千万元，每天到工厂拉货的车子排着长长的队伍。那一年，李书福才刚刚26岁，就已经成为了当地有名的企业家。
然而，好景不长。1989年，国家开始对电冰箱实行定点生产制度，民营的北极花电冰箱厂没有进入定点生产名单。面对这一政策变化，李书福做出了一个出人意料的决定：他把全部资产送给乡政府，自己则南下深圳去"进修"了。
这是李书福第一次感受到作为民营企业"没有资格"之痛。这次经历对他产生了深远影响，也为他日后在汽车行业的坚持埋下了伏笔。
三、求学与转型：从深圳到建材行业的探索
3.1 深圳大学的充电之旅
1989年，李书福关闭了北极花冰箱厂，带着数千万元资产离开了家乡台州，前往深圳大学学习经济管理专业。
为什么选择深圳？很大程度上是因为李书福看中了这片改革开放的热土。在当时的中国，深圳是最开放、最具活力的城市之一，也是市场经济的前沿阵地。李书福希望在这里学习先进的管理知识，同时观察市场动向，为下一次创业做准备。
在深圳大学期间，李书福并没有闲着。他和同宿舍的几个同学准备装修宿舍时，在建材市场发现了一种叫做铝镁曲板的装饰材料。这种材料价格昂贵，且全部从国外进口。李书福敏锐地意识到这是一个商机。
3.2 装潢建材行业的成功
李书福立即与其二哥李胥兵商议开发铝镁曲板。1991年，李书福正式进入装潢建材行业，开始生产这种装饰材料。
李书福再次展现了他的商业才能。在国外材料高价的衬托下，李书福兄弟的产品迅速打开市场。1991年底，销售额就达到了800多万元，1992年销售额达7000多万元，1993年达到1.5亿元，2001年销售额更是高达3.4亿元。
装潢建材业务让李书福获得了巨大的成功，但他并没有满足于此。随着市场竞争的加剧，他开始思考下一个创业方向。这一次，他的目光投向了更广阔的领域——汽车行业。
3.3 海南炒房的挫折教训
在进入汽车行业之前，李书福还有一次不太成功的投资经历。1992年，在建材行业做得风生水起的李书福，看到海南房地产市场火热，决定投资房地产。
他将自己之前攒下的一大笔钱全部投入到海南房地产中。然而，此时的海南房地产市场已经接近泡沫顶峰。很快，泡沫破灭，李书福损失了数千万元。
这次失败的投资给李书福上了宝贵的一课。他后来表示，他只适合做实业，不适合炒房。这次经历也让他更加坚定了专注实业的决心。
四、摩托造车：通向汽车梦想的桥梁
4.1 摩托车行业的弯道超车
1993年，李书福有了造汽车的念头。这个想法源于他购买的第一台中华牌汽车。他意识到，汽车是一个比建材更大的产业，而且进入门槛更高，不容易被模仿。
然而，当他向政府相关部门咨询时，得到的答案是"不可能，国家不同意民营企业造车"。面对这样的回应，李书福没有放弃，而是决定采取"曲线救国"的策略——先造摩托车，再造汽车。
李书福收购了一家快要倒闭的摩托车厂，开始生产摩托车。他的第一款产品是跨式摩托车，但市场反应平平。一次偶然的机会，他发现了踏板摩托车的商机。
李书福的一个员工骑着借来的进口踏板摩托车出了事故，摩托车几乎全部散架。李书福的兄弟看到散架的摩托车后，发现其配件并不复杂，于是萌发了生产踏板摩托车的想法。
李书福立即抓住了这个机会。1994年，他生产出大陆第一辆踏板式摩托车。这款摩托车外形与日本、中国台湾的产品相似，但价格却便宜很多——日本、中国台湾的摩托车卖1.7万-1.9万元，而吉利的只要8800元，却依然有惊人的利润。
这款小巧的摩托车很快在江浙地区流行开来，取代了日本和中国台湾的同类产品。吉利踏板摩托车不仅占据了国内踏板车销量龙头地位，还出口到美国、意大利等32个国家和地区。1995年产销6万辆，1996年突破20万辆，1999年，吉利摩托车产销43万辆，实现产值15亿元，赢得了"踏板摩托车王国"的美誉。
4.2 征地建厂：汽车梦的开始
摩托车的成功让李书福积累了更多的资金和经验，但他的目标始终是汽车。1996年，李书福以扩大摩托车产能的名义征下临海市城东的800亩沼泽地。起初，人们以为他是在"炒地皮"，直到第二年厂房建成，他才大胆对外宣布投资"5亿元"进军汽车业。
这个消息引发了质疑与嘲笑。造"四个轮子"的汽车与造"两个轮子"的摩托车毕竟不同。李书福面临的困难不言而喻：缺少人才、资金、技术和设备，更重要的是，没有"准生证"——国家根本没有给民营企业预留汽车生产的空间。
李书福并没有被这些困难吓倒。他说："不低头，不认输，擦干泪，坚持住，该受的苦我来受，该走的路我清楚。"这句话出自他自己创作的歌词，正是他砥砺奋进的真实写照。
4.3 第一辆吉利汽车的诞生
没有技术，李书福就从拆车、模仿起步。他不惜花大价钱买来一辆奔驰车，让技术人员拆开进行研究。他说："汽车就是四个轮子，一个发动机加两张沙发。"这句话后来成为了他敢想敢干的著名言论。
李书福的工程师团队把公司副总的红旗车、厂内所有的汽车都拆了个遍。甚至在李书福出差时，他们还把他的崭新奔驰车也给拆了，结果却无法完全复原。这种"拆车学习"的方式虽然原始，却让吉利的技术团队快速掌握了汽车制造的基本原理。
在李书福的带领下，吉利的工程师们用榔头和手工硬是"打造"出了第一辆吉利汽车——"吉利一号"。这辆车的血统有点像是"八国联军"，因为它的零部件来自不同品牌的汽车。
1998年8月8日，吉利真正意义上的第一台车下线，但由于未能进入国家规定的生产目录，它是一个不折不扣的"黑户"。这意味着吉利汽车无法合法销售，这对李书福来说是一个巨大的打击。
五、艰难求"证"：民营企业造车的破冰之旅
5.1 "请给我一次失败的机会"
面对没有生产资质的困境，李书福再次采取了"曲线救国"的策略。他收购了四川德阳的一家客车制造企业，并用收购来的客车资质进行生产。严格来说，这并不符合规范，但这是李书福当时唯一的选择。
然而，吉利要发展，不可能永远靠打擦边球。李书福明白，必须拿到合法的汽车生产资质。当时，他在汽车行业的投入已经达到十几亿，他对外戏称已经"把身家性命都搭上了"。
2001年，中国汽车产业政策从目录管理过渡到公告管理，李书福看到了希望。他赶紧将吉利的两款新车的改进车型上报给国家相关部门，希望进入新一期的《车辆生产企业及产品公告》。
然而，结果却让他失望了。当别人在公告刊出当天告诉他，吉利被排除在目录之外时，他甚至没有勇气自己拿起那张刊登公告的报纸。
但李书福并没有放弃。他继续四处奔走，向各级政府部门陈情。一次，时任国家计委主任曾培炎在浙江台州调研，李书福当面请命："请允许民营企业大胆尝试，允许民营企业家做轿车梦。"讲到激动处，他甚至说出了那句广为流传的话："如果失败的话，请给我一次失败的机会！"
5.2 入世前夜的历史性突破
2001年11月9日，这一天是中国正式加入世界贸易组织的前夜，汽车领域传来了一个重磅消息：国家经贸委突然增发了一批汽车生产许可证，吉利豪情登上中国汽车生产企业产品名录公告，获得了"准生证"。
这意味着在国家批准第一批轿车合资企业26年之后，吉利成为中国首家获得轿车生产资质的民营企业。李书福多年的坚持终于有了回报，他欣喜若狂。
第二天，中国在多哈会议上被批准加入世界贸易组织。"中国入世"与"李书福入局"这两个重大事件同时出现在各大媒体上，成为中国改革开放进程中的重要里程碑。
然而，当时的人们对吉利造车的前景并不看好。联想集团创始人柳传志在参加央视节目时说道："我觉得李书福现在得到的还不是奶酪，他得到的只是寻找奶酪的权利。"他还补充说，有寻找的权利和能分到它是两回事，后面可能还要经过"十八层地狱的考验"。
柳传志的话不无道理。获得生产资质只是开始，吉利面临的挑战还有很多。但李书福并没有被吓倒，他坚信自己选择的道路是正确的。
5.3 价格屠夫的市场突围
获得生产资质后，李书福终于可以光明正大地生产和销售汽车了。2001年，吉利首款轿车"豪情"正式上市，售价仅为5.8万元，这在当时是一个令人震惊的低价。
当时市场上的主流轿车价格普遍在10万元以上，比如夏利每辆13万元，桑塔纳每辆20多万元。吉利豪情的出现，就像一条鲶鱼，搅动了整个中国汽车市场。
为了应对吉利的挑战，夏利被迫降价，而每降一次，吉利必应声再降。这种价格战虽然残酷，但确实让吉利在市场上站稳了脚跟。
李书福后来回忆起这段经历时，依然充满自豪："我们生产汽车，把中国汽车价格降了一大截，为用户带来了实惠！"
凭借这种低价策略，加上中国私车市场的"井喷"，吉利在中国汽车行业找到了突破口。2006年底，吉利年销量已突破20万辆，同比增长40%以上，跃升轿车行业第7名。
然而，价格战也是一把"双刃剑"。经过几年高歌猛进，吉利开始后劲乏力。由于批次产品质量问题和一些零部件的小毛病，用户反响不好，经销商也有些抱怨。不少媒体甚至质疑，吉利拼命做大规模，而品牌、管理和配套资源却没有跟上。
六、战略转型：从价格优势到技术领先
6.1 痛定思痛的转型决定
面对这些问题，李书福开始反思。他意识到，单纯依靠价格优势无法让吉利成为一家伟大的公司。他坚定了转型的决心，"所有汽车公司的发展都有一个共同点，就是从低端走向高端，从价格优势走向技术领先，面对消费升级，唯有向上发展"。
2007年5月17日，李书福宣布，吉利汽车进入了战略转型期。一直以来凭价格优势取胜的吉利汽车，开始向"技术先进、品质可靠、服务满意、全面领先"转型。
这次转型主要体现在三个方面：产品上，吉利在较短的时间内实现了更新换代，技术上更先进的自由舰、金刚、远景"新三样"取代了早期的豪情、美日、优利欧"老三样"；品牌上，成功推出了全球鹰、帝豪、英伦3大子品牌，建立了800多家全新的品牌4S店；研发上，建起了先进的整车、发动机、变速器等产品和核心零部件的研发体系，掌握了爆胎监测与安全控制系统等一批新技术。
通过转型，吉利获得了2000多项专利，其中发明专利300多项，世界性的发明专利几十项。2010年1月份，"吉利战略转型的技术体系创新工程建设"获得国家科技进步大奖，成为获得该类奖项的唯一汽车企业。
6.2 蛇吞象的沃尔沃并购
2002年，在一次内部会议上，拿到汽车生产许可证不久的李书福，兴奋地对员工们宣布："我们要收购世界名牌沃尔沃！"当时很多人以为这只是个玩笑："这颗卫星未免放得太大了吧？"
然而，李书福是认真的。他看到了沃尔沃在技术创新能力和品牌价值上的巨大潜力。他相信，收购沃尔沃不仅能提升吉利的技术水平，还能帮助吉利走向世界。
2008年，国际金融危机爆发，福特汽车公司决定出售沃尔沃。李书福抓住了这个机会，开始了艰苦的收购谈判。
这次收购被外界称为"蛇吞象"——吉利当时年利润只有九个多亿人民币，而沃尔沃是一个有着近百年历史的豪华品牌。然而，李书福没有被困难吓倒。他聘请罗斯柴尔德、德勤、富尔德等机构，组成200多人的谈判团队，展开了艰苦卓绝的谈判。
在一次关键的谈判中，福特的代表被问到："请你用3个词说明为什么吉利是合适的竞购企业"，一时无言以对。这时，李书福主动上前，对沃尔沃汽车工会的代表们大声说出了3个单词："I Love You"。他解释说，他爱沃尔沃的技术创新能力和零排放、零伤亡的战略，也爱沃尔沃这一品牌，所以他会运营好这一品牌，并保障各利益相关方的利益。
这句话赢得了全场喝彩，一个工会代表还摘下了自己胸前的沃尔沃徽章，亲手为李书福戴上。
经过两年的艰苦谈判，2010年3月28日，吉利与福特在英国伦敦签署了最终协议。2010年8月2日，吉利并购沃尔沃交割仪式在伦敦进行，总收购金额为18亿美元。那一刻，李书福潸然泪下。
李书福后来回忆说："世界上所有的奇迹的产生，往往都是在大部分人认为不可能的时候，它可能了，它实现了。"
这次收购不仅让吉利获得了沃尔沃的品牌、技术和全球销售网络，还为吉利的国际化发展奠定了坚实基础。更重要的是，它向世界展示了中国民营企业的实力和雄心。
七、持续创新：李书福的造车梦想永不止步
7.1 全球化战略的不断拓展
收购沃尔沃后，李书福并没有停下脚步，而是继续推进吉利的全球化战略。2013年，50岁的李书福带领团队进军新能源汽车领域，他对工程师说的第一句话是"安全比能量更重要"，体现了他对产品质量的重视。
2017年，李书福又做出了一系列惊人之举：收购马来西亚宝腾汽车49.9%的股份，以及英国豪华跑车品牌路特斯51%的股份；全资收购美国太力飞行汽车公司；参股沃尔沃集团，成为该公司第一大持股股东，并拥有15.6%的投票权。
2018年，李书福推出全新汽车品牌领克，进军高端汽车市场。同年，他还宣布与中国航天科工集团有限公司签署战略合作协议，双方将开展高速飞行列车、工业互联网等领域重大项目合作。与传统高铁相比，高速飞行列车运行速度提升了10倍，最大速度可达到4000公里/小时。这一技术一旦实现，现有的交通方式将被彻底颠覆。
2018年2月24日，李书福更是震惊世界——吉利控股集团宣布已通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份，涉及金额高达90亿美元，吉利控股集团也因此成为戴姆勒最大的股东。
这一系列的收购和合作，展示了李书福的全球视野和战略眼光。他曾说："我不是狭隘的民族主义者，我是开放的全球主义者，我支持全球自由贸易，反对贸易保护主义，我支持中国汽车工业更加开放，鼓励中国汽车更好地走向世界。"
7.2 创业精神的传承与延续
除了造车，李书福还念念不忘教育。1997年开始，吉利创办学校，建有北京吉利学院、三亚学院、浙江汽车职业技术学院等8所学校，创办了中国第一所民办研究生院——浙江汽车工程学院，设立了18个技能大师工作室，设立超2亿元教育扶贫资金，超过1万人次贫困学子完成学业，走上就业岗位，累计培养人才15万人。
李书福将自己多年的创业心得总结为二十四字"真言"："追求理想、把握商机、坚持信念、不怕失败、用心决策、凝聚力量"。这既是他的成功秘诀，也是他对年轻创业者的寄语。
如今，吉利集团已成为中国汽车行业十强中唯一的民企，也是《财富》世界500强榜里，中国车企中唯一一家民企。面对一批新型造车企业涌起，他们全新的商业模式和激进的研发理念给传统整车厂带来不小压力。吉利集团在内部不断调整，以适应未来的诸多变革。
李书福坦言："吉利今天照样面临很大的风险，以及各种各样的竞争。规模越大，面临的风险就越大，挑战就越大。"但他依然充满信心，继续带领吉利在汽车产业的变革浪潮中前行。
八、结语：一个时代的创业传奇
李书福的早期创业故事，是一个中国改革开放时代的缩影，更是一个草根企业家奋斗不息的传奇。从19岁借120元创业的"野照相的"，到收购沃尔沃、参股戴姆勒的商业巨头，李书福用行动诠释了什么是梦想、坚持和创新。
在这个过程中，李书福展现出了非凡的商业洞察力、顽强的毅力和大胆的创新精神。他敢于在政策限制下寻找机会，敢于在技术壁垒前勇往直前，敢于在国际舞台上挑战巨头。他的成功不是偶然的，而是一个时代的馈赠，更是一个企业家不懈奋斗的结果。
李书福的故事告诉我们，成功从来不是一帆风顺的，而是在不断的挫折和失败中积累经验，在不断的探索和创新中寻找机会。正如他自己所说："不低头，不认输，擦干泪，坚持住，该受的苦我来受，该走的路我清楚。"
今天的李书福，已经从当年那个被称为"汽车疯子"的创业者，成长为一个具有全球视野的企业家。他的故事不仅是中国汽车工业发展的见证，更是中国民营企业崛起的缩影。在未来的道路上，我们有理由相信，李书福和他的吉利集团将继续创造更多的奇迹，为中国汽车工业的发展做出更大的贡献。
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