目前主流车企电子电气架构以及各架构的优势

 

今天，我们来看一下目前主流车企的电子电气架构以及各架构的优势；

一、汽车电子电气架构演进图

注解：

分布式：数十个ECU通过CAN/LIN串联，线束复杂（Model S达3km）。域集中：按功能域整合（如座舱域=中控+仪表），域间通信仍依赖网关。中央+区域：中央处理器决策，区域控制器就近执行，线束减少70%（Model Y仅100m）。

二、特斯拉 Hardware 3.0 架构图

核心特点：

中央大脑：双FSD芯片（算力144 TOPS），处理智驾+座舱+车身控制。区域执行：左右车身控制器管理物理接口，支持OTA无感更新。数据流：传感器数据直传中央芯片，减少中间节点延迟。

三、比亚迪璇玑架构（中央+区域融合）

创新点：

一脑控全车：中央芯片算力560 TOPS，三域融合决策。区域协同：前后区域网关实现传感器/执行器“就近接入”。双网冗余：5G+卫星通信保障智驾数据实时回传。

四、传统域控 vs 中央区域架构对比

五、通信网络拓扑（以凯迪拉克CT5为例）

技术亮点：

主干网：10G以太网（传统CAN带宽仅1Mbps）。TSN协议：保障智驾数据实时传输（延迟<10ms）。安全隔离：防火墙分割智驾域与娱乐域，防黑客入侵。

六、未来架构：舱驾一体+车云协同

核心能力：

舱驾一体：单芯片（如高通8295）同时处理智驾算法与3D渲染。云-端分工：车端实时决策，云端大数据训练与仿真。动态升级：云端AI模型通过OTA注入车端，持续进化能力。

通过这几个典型案例分析，不难看出大型车企的电子电气架构正经历从“分布式”向“域集中式”，再向“中央计算+区域控制”的深刻变革。

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