你选车还在看参数吗？多角度对比深蓝S05和零跑C10

 

2025年，中国新能源汽车市场已经从靠政策推动，转变成靠消费者需求驱动了，所以性价比、低价高配等等词汇便成为家用车领域的热词，10-15万级别的SUV市场更是如此。如今传统车企和新势力都在这儿竞争，消费者的选择多得不得了。2026款的深蓝S05和零跑C10在这个时候上市，正好赶上这细分市场从拼性价比，往技术普及的方向转变的关键节点；它们都想用“技术平权”重新给家用SUV定标准。这两款车的竞争，说到底就是“场景创新派”和“技术普惠派”两种发展路线的较量。

深蓝S05的2026款有3款纯电车型，都是纯电动的，指导价在12.99万 - 14.99万元；要是赶上限时优惠，实际售价12.59万 - 14.59万元就能拿下。零跑C10的2026款，目前有5款车型，增程和纯电都有；纯电版价格是12.28万 - 14.28万元，增程版也有两款车型，起步价格12.28万，带激光雷达的高配车型，价格再加1万，为13.28万；如果仅从价格上看，这两款车的主要销售车型价格差不多，不过深蓝S05入门门槛稍高些，零跑C10则是靠增程版把买车门槛拉低了。

深蓝S05的前脸是分体式大灯，搭配封闭式格栅，日行灯像刀锋一样向上挑，看着就有往前冲的感觉。车身侧面，车长4620mm，溜背造型很时尚，还有隐藏式门把手和无框车门，运动感十足。车尾是贯穿式星焰尾灯，加上黑色运动包围，满满的科幻感。

相比而言，零跑C10属于更加标准的“新势力”造型，前脸贯穿式LED灯带，中间的LOGO还能发光，晚上辨识度特别高。侧面车长4739mm，车顶比深蓝S05更平一些，侧窗面积大，采光特别好。车尾是分层式尾灯，后保险杠很宽大，看着就特别稳。总的来说，深蓝S05更受年轻人喜欢，零跑C10则更吸引家庭用户。

深蓝S05轴距有2880mm，后排腿部空间挺宽敞，身高175cm的乘客坐进去，腿部还有两拳的余量；不过因为是溜背设计，180cm的乘客坐后排，头部空间就只剩一拳多一小点了。储物空间方面，有前备箱，后备箱容积是492L，后排座椅放倒后能形成纯平空间。

零跑C10轴距2825mm，后排腿部空间有1050mm，头部空间1015mm。座椅很有特点，前排能180°放平，后排角度还能调，能形成一张2米7长的“露营大床”。后备箱容积370L，还支持3.3kW外放电（交流）。实际体验下来，深蓝S05适合带很多装备的短途露营，零跑C10空间大，更适合长途旅行。

深蓝S05的座舱里，大概有90%的接触面都是亲肤软包材质，座椅是仿皮与部分麂皮混搭的，质感很好。车内有15.4英寸悬浮中控屏（分辨率2.5K）、还有HUD抬头显示替代了传统的仪表盘，这一点恐怕还要多适应。细节方面，有个13L的双层保温扶手箱，能冷藏到5℃，还有全景天幕（不可开启）。

零跑C10座椅用的是有机硅仿生面料，抗污而且摸起来特别软。中控是14.6英寸的2.5K大屏，搭配10.25英寸仪表。有个2.1㎡的全景天幕，还能用语音控制遮阳帘。对比下来，深蓝S05科技感显得更强，而零跑C10营造的居家氛围更浓厚一些。

座椅方面，深蓝S05顶配车型的副驾是零重力座椅，躺角能到124°，还有8点按摩功能，主驾有4向腰撑调节。26款零跑C10主驾是6向电动调节，副驾是手动调节，通风、加热功能还得选装，高配车标配了记忆功能。

在噪音控制上，深蓝S05用了5mm静音玻璃，在车速100km/h的时候，噪音只有62dB。零跑C10在同样车速下，噪音是65dB，二者大差不差。经过实际体验，我认为深蓝S05的副驾座椅带娃特别好用，而零跑C10的后排则更适合老人休息。

车机系统，深蓝S05用的是高通骁龙8155芯片，搭载Deepal OS系统，有泡泡玛特联名语音助手，还支持声纹识别、车内外语音交互功能。15.4英寸中控屏能左右旋转，操作起来很流畅。

零跑C10的低配车用的也是8155芯片，激光雷达版车型用的是高通骁龙8295P芯片，算力相较于8155提升了3倍，运行Leapmotor OS 4.0系统，有3D灵动桌面和智慧分屏功能。交互上支持“可见即可说”分区语音，识别特别精准。实际体验下来，零跑C10的车机反应更快，但深蓝S05的语音交互更有意思，有更强的可玩性，毕竟它是给年轻人打造的一款产品。

驾驶辅助这方面，深蓝S05是平权的，26款车型全系都一样，只是顶配车型多了一个车内摄像头可以检测驾驶员；但是它没有激光雷达版本。硬件方面有5个毫米波雷达、12个超声波雷达，还布局了5颗摄像头（还有1颗单目感知摄像头）；匹配DEEPAL AD PRO系统，能实现自适应巡航、车道保持、自动泊车这些功能；在这方面，它与零跑C10的区别就是不提供高速领航功能。

相比而言，零跑C10的硬件更厉害一些；当然，这是指高配的激光雷达版本；激光雷达加上3个毫米波、12个超声波雷达和11个摄像头，有高速NOA领航辅助功能，以后还可能会通过OTA升级通勤领航功能，当然这是后话了，要看厂商的重视程度。安全方面要注意，零跑C10的激光雷达在恶劣天气下表现更好，不过深蓝S05的驾辅功能也能满足日常开车的需求了。

动力方面，两款车都属于后驱乐趣+长续航保障；深蓝S05的电机最大功率能到200kW（272Ps），0 - 100km/h加速只要6.48秒。后驱布局让它过弯特别精准，能量回收还能多档可调，这一点对于刚刚“油转电”的用户来说非常友好。

深蓝S05用的是68.82kWh宁德时代的磷酸铁锂电池，CLTC续航能到620km；充电特别快，3C超充15分钟就能把电量从30%充到80%。

相比来看，26款零跑C10也是后置单电机，但它提供两种电机；入门车型使用170kW的电机，0 - 100km/h加速更快，只要7.29秒；中高配车型电机的最大功率是220kW，峰值扭矩360Nm，0 - 100km/h加速更快，只要5.9秒。开起来的感觉就是，深蓝S05更灵活，零跑C10更平稳。

零跑C10电池容量是69.9和74.9kWh两种，CLTC续航分别对应530和605km。而且它高配车用的是800V架构，高速巡航的时候能效更高；16分钟就能从30%充到80%。冬季测试的时候，深蓝S05的微核高频脉冲加热技术能让续航损失减少38%，零跑C10能减少50%；技术的不断升级，使车辆的能效比越来越高。

底盘方面，深蓝S05前悬挂是麦弗逊式，后悬挂是五连杆式，与零跑C10是同一类悬挂；但是它是调校偏运动的那种风格，开车的时候能很明显感觉到路面情况。深蓝S05刹车距离是36米，刹车踏板刚开始踩的时候感觉有点软。

零跑C10同样是麦弗逊+五连杆，但调校更注重舒适性，过颠簸路面的时候，震动过滤得更好；它的刹车距离比深蓝S05更短一些，只要34米，车辆使用的大陆One - Box制动系统反应更快。有用户反馈说：“深蓝S05适合喜欢开快车的年轻人，而零跑C10更适合一家人长途旅行。”这一点我也是比较认同的。

安全品质这块，属于是细节决定成败，而且拼的是谁更良心，毕竟你从外观上根本看不到；深蓝S05高强度钢占比65%，但没公布扭转刚度数据；它用的是宁德时代电芯，有金钟罩技术，通过了GB38031 - 2025认证。

相比之下，零跑C10用了2000MPa热成型钢，扭转刚度达到42500N·m/deg，还通过了三大五星安全认证；只是零跑C10用的是多家厂商提供的电芯，包括蜂巢能源、新能按钮、江苏正力、亿纬动力和中创新航，不知道在品控的一致性上，零跑是如何把控的，这一点还需要我们深入了解。

简单总结一下，选择深蓝S05的理由；要是你充电方便，喜欢露营，爱搞社交活动；看重车的可玩性，喜欢后驱带来的驾驶乐趣；或者需要大功率对外放电功能（6kW，比零跑C10的3.3kW大了不少），那深蓝S05就挺适合你。

深蓝S05和零跑C10的竞争，其实就是新能源汽车市场从单纯堆配置，转向比拼用户体验这个转变的一个体现。深蓝S05靠精准的配置布局拓展了用车场景；零跑C10用800V架构、激光雷达这些技术，让高端配置变得更普及。

对于消费者来说，现在选一款10-15万的SUV不能只看参数了，得结合自己的实际需求。毕竟这场竞争没有输家，深蓝S05让我们看到电动车能拓展生活边界，而零跑C10实现了高端技术的大众化；我认为最后受益的，还是每一个追求高品质出行的消费者。

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